LE FAN CLUB (NON OFFICIEL) DE JARNO TRULLI

Adrienb toy'fan · Posté le: Jeu Juil 24, 2008 6:34 pm Sujet du message:

Et il me semblait que BMW a eu également des soucis avec le KERS...
Bon si Toyota ne mène pas la danse l'année prochaine avec tout ça! lol

On va voir si etre le leader mondial de l'hybride suffira a maitriser cette technologie en milieu F1! rolleyes

steph · Posté le: Sam Juil 26, 2008 5:33 pm Sujet du message:

Encore des news de ce système : L'info date de hier ...

L’obligation des systèmes KERS pourrait prendre du retard

Suite a de nombreux problèmes rencontrés par les équipes avec le système KERS, les écuries ont demandé à la FIA de retarder son utilisation obligatoire.

"Toutes les équipes connaissent actuellement des difficultés avec ce dispositif. Il est difficile de concevoir un système KERS qui soit sécuritaire. Il commence à se faire tard pour le mettre en place à partir de 2009. Chez Toyota, la sécurité est une priorité absolue," a déclaré Luca Marmorini, chef motoriste de Toyota.

Source toilef1.com

Ca serait bien que ce système est mis en place en 2010, pour pouvoir continuer à tester ce système... pour que l'an prochain, il n'est pas de problème similaire à ceux qui a touché par BMW... hum hum!

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APRES LA 3 PLACE DU GPDF MAINTENANT IL TE FAUT LA DEUXIÈME ET PUIS LA VICTOIRE !!!
GO GO GO JARNOOOOOOOOOOOOOOOooooooooooo!!!

Tous derrière Jarno Trulli pour 2008!!!

Chouchou · Posté le: Mer Juil 30, 2008 5:29 pm Sujet du message:

KERS, on continue, avec un article de l'Auto Hebdo d'aujourd'hui:

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Chouchou · Posté le: Jeu Aoû 21, 2008 9:07 pm Sujet du message:

Bien que l'incident concerne surtout le team BMW, cet article nous en apprend encore un peu plus sur ce système KERS.

BMW lève le voile sur l’incident provoqué par son KERS et met ses découvertes à la disposition des autres écuries

BMW Sauber a conclu ses premières investigations concernant le fonctionnement de son système KERS et plus particulièrement l’isolation électrique de ce dernier après l’incident de Jerez en Juillet où le premier mécanicien qui avait touché la F1.08 avait reçu une décharge électrique. Markus Duesmann, responsable du projet, lève une partie du voile sur le KERS à la sauce BMW.

Que s’est-il exactement passé à Jerez ?

Le mécanicien a reçu une décharge électrique en touchant le ponton et le volant de la voiture. Il y avait un fort voltage alternatif entre ces deux points de contact, que nous avons imputé à l’unité centrale de commandement du KERS et au couplage de capacitance entre le haut voltage et la batterie de 12 volts. Le courant est passé par les fils de la batterie pour remonter jusqu’au volant et traverser le châssis en carbone pour remonter jusqu’à l’unité centrale.

Le mécanicien et le pilote étaient-ils en danger ?

Non, seulement une petite quantité d’énergie peut être transférer. Cela dit, l’énergie est suffisante pour provoquer une douleur violente. Le pilote était isolé de la voiture grâce à sa combinaison et à ses gants et n’était donc pas en danger.

Pourquoi l’enquête a-t-elle pris tant de temps ?

Initialement il n’était pas possible de reproduire l’effet de couplage sur la voiture car le problème avait été causé par une erreur sporadique de l’unité de gestion. Du fait de la haute fréquence du voltage dans le volant, les mécanismes de sécurité et d’enregistrement des données n’ont pas décelé l’erreur. En absence de données, toutes les théories possibles devaient être envisagées et analysées. De plus, le couplage n’est possible que dans certaines conditions. Privés de la possibilité de piloter la voiture équipée du KERS à Jerez nous avons dû reproduire ces conditions. Nous avons également dû développer un modèle et l’installer entre le volant et le ponton afin de reproduire les caractéristiques d’un corps humain comme élément conducteur d’un courant électrique.

Quelles mesures comptez-vous prendre pour résoudre le problème ?

En plus des mesures nécessaires pour solutionner ce problème, les analyses poussées que nous avons faites ont permis de faire apparaître plusieurs exigences qui sont très utiles pour le développement d’un système KERS électrique. Parmi ces mesures figure celles du changement de conception de l’unité de gestion afin d’éviter ce phénomène de couplage de capacitance, un monitoring plus intense des hautes fréquences et des connexions entre les composants du châssis pour éviter la création d’une différence de potentiel électrique.

Que se passera-t-il maintenant que vous disposez de ces découvertes ?

Nous avons déjà mené les analyses concernant la sécurité et les avons complétées avec des mesures et recommandations et les avons transmises à la FIA. Nous mettrons nos découvertes à la disposition des autres curies lors de la prochaine réunion du Groupe de Travail Technique.

Quand les prochains essais du KERS auront-ils lieu ?

Nous reprendrons le programme d’essais une fois que tous les ajustements nécessaires à la sécurité auront été apportés. Nous espérons que ce sera le cas à l’automne.

Source AM 365
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